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辽宁营口丰田柯斯达,10座19座现车销售
发布者:长春吧 发布日期:2018-09-16

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{辽宁营口丰田柯斯达,10座19座现车销售}然而到2000年,“考斯特”客车由于其技术特征不能满足交通部“公路客车等级标准”的要求,无法从事高速公路及长途客运。加之“中巴”的不规范经营,“中巴”在人们心目中变成了“破旧、宰客”的东西。另一方面,随着城市公交的发展,大型公交车向城郊延伸。“中巴”在大中型公路客车和城市客车的夹缝中,市场急剧萎缩。众多红极一时的“中巴”生产厂由此逐步走向衰败。但是,“等级标准”并未对丰田COASTER客车的销售造成太大的影响,中国仍然以六、七十万的价格从日本进口COASTER客车,以满足政府机关及涉外旅游用车。

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{辽宁营口丰田柯斯达,10座19座现车销售}2000年底,丰田汽车、丰田通商和四川旅行车厂等组建合资公司—“四川丰田汽车股份有限公司”,在中国成都生产第三代“COASTER”客车。丰田汽车跨出了在华战略的第一步。 2004年,丰田汽车公司和中国一汽合资,“四川丰田”重组为“一汽丰田”。为了突出其品牌价值,丰田在中国注册了英文“COASTER”和中文“柯斯达”商标,其目的就是要与国内“山寨考斯特”客车划清界限。2007年,一汽丰田COASTER客车进行了小改款。

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{辽宁营口丰田柯斯达,10座19座现车销售}这次改型只是在第三代COASTER客车基础上,对前大灯和保险杠,车顶等作了局部改进。07款“COASTER”客车,尽管价格远远高出国内同类“考斯特”,但仍然受到中国高端市场的青睐,其销量也远远领先于国内“考斯特”。一直被模仿,从未被超越,“COASTER”成了东方不败的神话。丰田第三代COASTER客车推出已有二十多个年头了,按以往COASTER客车换代时间间隔来看,第四代COASTER客车早该推出了,可至今未见其身影。第四代COASTER客车迟迟没有推出,是否与第三代COASTER在中国良好的销售状况有关,我们不得而知。但可以肯定的是:如果中国知识产权保护环境没有大的改观的话,中国客车企业必然会对第四代COASTER客车群起而仿之!

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{辽宁营口丰田柯斯达,10座19座现车销售}第三代COASTER客车已是二十多年前设计的产品,与世界汽车技术的飞速发展相比,很多设计都已显落后,可中国客车企业仍然停留在模仿丰田第三代“COASTER”上,既无法达到、更无法超越“柯斯达”二十年前设计与制造的技术水平。 目前,国内生产的“考斯特”中巴,主要的市场对象是县乡农村客运的低端市场,有少量进入国内旅游和企事业单位的团体用车的中端市场。单车价格主要集中在6~10万元,少数产品在20万左右。2006年,一汽丰田柯斯达客车产销四千余台,单台平均价格在50万左右。虽然,“考斯特”与“柯斯达”客车外形相同,读音相近,在中国有各自的市场目标,但两者的单车利润存在着巨大的差异!有个传说:丰田公司委派了10个管理、技术人员到成都,每年为丰田公司挣10个亿回日本。

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{辽宁营口丰田柯斯达,10座19座现车销售}值得研究的是:在7米以上的大中型客车,中国自主品牌客车不仅在中国占有较大的竞争优势,而且已经走向世界。但7米以下的中客车技术进步却非常缓慢。包括“三龙一通”在内的一流中国客车企业,至今没有一款自主研发和生产与丰田COASTER客车品质相当,并能与之竞争的产品。回顾丰田COASTER客车的历史,从诞生到今天已有近五十年的历史。COASTER客车进入中国也有近四十多年的时间。“COASTER”对中国客车,尤其是中小型客车的设计和制造产生了巨大的影响。通过COASTER客车的发展变迁,我觉得中国客车企业应以史为镜,总结经验和教训,让中国自主品牌客车更为健康和快速的发展。